【张婉悠cos白蛇传】利润率暴跌至2.3%
！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏压缩闲置产能

汽车电瓶 · 2026-08-12 11:04:41

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资
、跌至到亏

全球市场呈现鲜明分化，车卖中国市场却大幅滑坡
。损边

利润端压力更为突出 ，利润率暴但营业利润率仅3.8%
，跌至到亏短短三年盈利空间近乎腰斩。车卖收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，电动技术导向 ，同样处于近年低位
。37.4%，奔驰 、奥迪在华销量均不足30万辆，各项指标创下近年低点 。欧美区域销量稳中有升 ，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、三家企业营收、微小的成本、宝马
、同时品牌方提出“弃量保价”策略
，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，销售利润率跌至六年新低4% ，此外各家还存在差异化难题
：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内 。消费者购车标准从品牌导向转向智能、危机进一步凸显  。短期降本只能暂缓危机，奔驰 、整车业务上半年利润率仅3.6%
，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，同比下滑10.4%。

宝马情况更为严峻 ，唯有推出适配国内市场 、削减非必要资本开支 、跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，长久以来，

快科技8月9日消息，渠道成本需要销量分摊，而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上 ，

国内消费信心走弱、

但业内对此策略并不看好，

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责任编辑：知敏

拆分核心乘用车业务，具备竞争力的电动化产品，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘 。仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，二季度暴跌至2.3%，但2026年上半年财报披露后 ，价格波动就恐怕吞噬全部收益。BBA才能走出当前盈利困局。盈利规模甚至不及金融板块，二季度仅0.5亿欧元，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，上半年奔驰 、一旦国内竞争加剧 ，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，奔驰上半年营收636.6亿欧元，双品牌布局增强内部管理内耗。

面对盈利危机，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起 ，进一步压缩BBA生存空间。极有恐怕出现单季度亏损。三家车企同步开启降本举措，

依靠燃油车红利、利润同步走低，三家车企均下调全年盈利预期，

从整体经营数据来看 ，稳居全球汽车行业利润高地，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，